Voyages longue distance en motomarine : pourquoi notre kit ne fonctionnera pas en mer

Il y a un peu plus de 4 ans, The Watercraft Journal a présenté à la communauté PWC son kit de système de carburant auxiliaire "Long Hauler", conçu pour fonctionner avec tous les runabouts 4 temps modernes - à l'exception de tous les Sea-Doo post-2011. Étant donné que Sea-Doo représente plus de 50 % de toutes les unités neuves vendues d'une année à l'autre, vous penseriez que nous ferions tout notre possible pour accueillir ces propriétaires... mais cela est beaucoup plus compliqué que beaucoup ne le pensent.

Cet article va expliquer comment notre système fonctionne sans aucune découpe ni perçage, et avec quelle facilité il peut être installé et retiré ; ainsi que pourquoi les mises à jour du système de carburant Sea-Doo de l'usine en 2012 ont rendu l'utilisation de notre kit presque impossible sans modifications majeures ou plomberie de carburant dangereuse - en particulier pour les amateurs. Enfin, nous allons proposer des solutions simples et facilement disponibles pour apporter beaucoup de carburant pour les longs trajets.

Réservoirs auto-siphonnants et kit de système de carburant auxiliaire "The Long Hauler" Les systèmes de carburant de type siphon ont bien plus de 100 ans. Décrivant le processus aussi simplement que possible, lorsque le moteur tire de l'essence de la pile à combustible fournie par l'usine, il crée une pression négative (ou vide). En règle générale, ce vide aspire l'air à travers un tube reniflard ventilé à l'extérieur, égalisant la pression dans la pile à combustible. Un système de carburant de type siphon (comme le kit Long Hauler de WCJ) remplace ce tube de ventilation par une conduite de carburant raccordée à un deuxième réservoir de carburant ventilé.

Cela signifie que lorsque le moteur tire l'essence de la pile à combustible d'usine, le vide créé aspirera l'essence du réservoir auxiliaire (de secours) avant d'aspirer finalement l'air ventilé à travers le deuxième réservoir - et tout cela sans interrompre le fonctionnement mécanique normal du véhicule. . Et parce que le carburant auxiliaire est aspiré par le vide, la ligne subit une pression nulle, ce qui garantit de très, très faibles risques de fuite de carburant.

De plus, tant que le mamelon reliant la pile à combustible au tube d'évent est accessible, le remplacement du tube par une deuxième conduite de carburant peut prendre quelques secondes. Les deux piles à combustible de Yamaha et de Kawasaki sont à portée de main (une fois le panneau d'accès retiré dans le bac de rangement avant). Ces dernières années, Yamaha a reconfiguré la ventilation de son réservoir pour améliorer le flux d'air lors des remplissages de carburant, mais le tube de ventilation traditionnel commence un peu plus haut au niveau d'un raccord en T.

Pour ceux qui utilisent une Honda Aquatrax 4 temps de 2004 à 2011 et une Yamaha WaveRunner 4 temps pré-2021 ou toute Kawasaki JetSki 4 temps, le processus est aussi simple que décrit : localisez le mamelon dans le réservoir qui se connecte à un tube de mise à l'air libre, débranchez le tube et remplacez-le par une conduite de carburant menant à un réservoir de carburant auxiliaire. Étant donné que la conduite n'est pas sous pression, une simple attache en plastique ou un collier de serrage peut être utilisé pour fixer la conduite de carburant au mamelon en plastique.

Alors, comment se fait-il que cela ne fonctionnera pas pour Sea-Doo ? Avant 2012, les motomarines Sea-Doo 4 temps fonctionnaient à peu près de la même manière que les autres marques, ventilant leurs piles à combustible à travers un tube dédié vers l'atmosphère extérieure - rendant l'utilisation de ces kits possible. Malheureusement, Sea-Doo a fait un changement radical pour 2012, optant pour la ventilation de leurs réservoirs de carburant à travers un bouchon d'essence ventilé. Le bouchon de gaz ventilé a simplifié le système de carburant (réduisant le nombre de pièces) en faisant du goulot de remplissage à la fois la conduite d'entrée de carburant et le tube de ventilation.

Une solution que nous avons envisagée était de trouver (ou de développer) un bouchon solide non ventilé avec un orifice ou un mamelon (similaire à ceux que l'on trouve sur les motos tout-terrain et les VTT plus anciens) où la conduite de carburant auxiliaire pourrait être raccordée. Cela s'est avéré problématique car essayer d'acheminer la conduite de carburant vers l'arrière devrait soit pendre librement dans le plancher (ce qui était inacceptable), soit être pincé par de nombreux "pare-éclaboussures" que Sea-Doo a mis en place pour empêcher le carburant de se renverser. lors des pleins.

Une deuxième considération était d'installer à nouveau notre propre ligne de ventilation, en remplaçant le bouchon ventilé par un bouchon solide ; mais cette fois, remplacez le goulot de remplissage par notre propre tuyau personnalisé avec un bouchon pour une conduite d'aération. Bien que cela fonctionne et permette à une conduite de carburant d'être acheminée en toute sécurité à travers le compartiment moteur, l'accès au réservoir de carburant (en particulier dans la populaire plate-forme ST3) est particulièrement difficile sans un démontage important, ce qui rend un retrait rapide du système pratiquement impossible.

Dans l'ensemble, chaque solution que nous avons explorée nécessitait des pièces supplémentaires coûteuses ou nécessitait des modifications permanentes de la motomarine que nous ne nous sentions tout simplement pas à l'aise de demander aux propriétaires de Sea-Doo de tous les jours. (Lorsqu'on leur a demandé, la plupart ne pouvaient même pas localiser leur réservoir de carburant, mais on s'attend à ce qu'ils le modifient. - Ed.) Bien que ne pas offrir une application de notre kit de système de carburant auxiliaire nous coûte des ventes considérables, nous n'étions pas à l'aise d'offrir un inférieur ou dangereux produit.

Quelles sont mes options pour les trajets longue distance ? Heureusement, Sea-Doo lui-même et le marché secondaire proposent des solutions très accessibles. Bien qu'aucun n'offre un système de carburant auxiliaire auto-alimenté qui complétera l'approvisionnement en carburant de votre Sea-Doo, apporter plusieurs gallons de carburant supplémentaire n'a jamais été aussi facile. Certes, l'introduction du système LinQ en 2018 a facilité l'apport d'une petite quantité d'essence ajoutée. Le bidon de carburant empilable de 4 gallons de BRP a permis à l'aventurier de transporter 4 gallons supplémentaires sans outils ni support supplémentaire.

Avec l'ajout de l'extension de pont arrière Fish Pro, une deuxième paire de supports LinQ signifiait que deux caddies pouvaient vous accompagner, mais au prix de la modification permanente de votre Sea-Doo. Cet ajout est devenu une sensation immédiate pour les "longs transporteurs" jusqu'à ce que Sea-Doo déploie son LinQ Multi Cargo Rack, permettant (lorsqu'il est correctement agencé avec des supports LinQ supplémentaires) trois des caddies de carburant de 5 gallons de Sea-Doo. Avec 15 gallons de carburant à bord, tout Sea-Doo équipé du LinQ Multi Cargo Rack offre plus de capacité de carburant que ceux qui utilisent notre propre kit Long Hauler.

Tout cela sonne bien ! Quels sont les inconvénients ? Emporter beaucoup de carburant supplémentaire peut radicalement ouvrir votre champ d'exploration, ce qui est une bonne chose... n'est-ce pas ? Seulement si vous planifiez correctement. L'emballage de 70 à 100 livres de carburant supplémentaires peut avoir un impact sur la consommation de carburant de votre motomarine. De même, vous voudrez vérifier que vous aurez soit suffisamment de carburant pour atteindre votre destination et revenir en toute sécurité, soit trouver une station-service ouverte et ayant l'indice d'octane minimum requis par votre fabricant. Un carburant de qualité inférieure peut vous ramener à la maison, mais l'ordinateur de votre moteur compensera le faible indice d'octane en augmentant la quantité de carburant utilisée.

Enfin, transporter tout ce poids supplémentaire sur le tableau arrière d'une motomarine modifiera radicalement le tangage (ou l'assiette) de votre ski ainsi que son fonctionnement dans le clapot. Cela peut produire un effet de pendule et provoquer des secousses et des secousses extrêmes suffisamment fortes pour détacher le matériel que vous utilisez pour sécuriser votre carburant. Nous avons vu un grand nombre de bidons d'essence très chers et de supports enduits de poudre perdus dans la mer en raison de matériel de montage bon marché, de sangles lâches ou d'une qualité de construction inférieure. Enfin, vérifiez toujours votre équipement tout au long de votre trajet.