Redéfinir la perfection : la BBL R33 Skyline GT

Des voitures JDM méticuleusement construites, sélectionnées par les noms les plus réputés de l'industrie. C'est une description en une seule phrase de ce qu'est Built By Legends (BBL). Mais existe-t-il même un marché pour ces voitures japonaises restomodées ? Et y a-t-il réellement un potentiel pour développer la marque ?

Je me souviens que les gars de Built By Legends se posaient ces mêmes questions, tout en planifiant secrètement de construire leur première voiture BBL il y a quelques années. L'idée semblait un peu exagérée à l'époque, mais nous sommes en 2023, et je viens de conduire et de photographier leur deuxième construction de Nissan Skyline GT-R - cette fois un BCNR33.

Built By Legends ne s'arrête pas là non plus; il reste encore une dizaine d'autres projets BBL en cours, dont le successeur naturel de cette voiture, le BNR34.

Alors, y a-t-il un marché ? Il y en a certainement. En fait, j'ai l'impression que Built By Legends s'est déjà créé un nom dans l'espace en plein essor des voitures de collection - un nom qui ne peut pas être reproduit.

J'ai vu cette R33 pour la première fois au R's Meeting de l'année dernière, où elle a été montrée dans un état presque terminé. Maintenant qu'il est équipé de sa boîte de vitesses BNR34 Getrag à 6 rapports et que quelques détails mineurs ont été réglés, Mine nous a permis de le voir avant tout le monde.

Mais plus que ça, ils m'ont laissé conduire !

Tout comme la BBL BNR32 Skyline GT-R - une voiture que nous avons présentée en 2021 - cette construction commandée par le client n'est rien de moins que la perfection automobile. C'est la construction de rêve que les fans de GT-R ont reconstituée à maintes reprises dans leur tête, exécutée uniquement dans la vraie vie.

En commençant par la carrosserie, la voiture donneuse a été démontée jusqu'au métal nu au Garage Yoshida à Nara - un maître carrossier de confiance qui s'occupe de toutes les constructions BBL - avant d'être montée sur une machine d'alignement de châssis et mesurée, puis ajustée, jusqu'à ce qu'elle soit plus droite que le jour où il est sorti de la chaîne de production de l'usine Nissan de Tochigi.

Ensuite, il y a eu quelques soudures par points et des renforts supplémentaires dans les zones critiques pour augmenter la rigidité. Le garage Yoshida a ensuite envoyé le châssis terminé pour un revêtement d'électrodéposition cationique antirouille en option, ce que les voitures modernes reçoivent avant la peinture. Enfin, la coque Skyline a été peinte à côté de ses panneaux de carrosserie amovibles et semi-assemblée avant d'être transportée chez Mine.

La finition de la peinture est irréprochable, comme vous vous en doutez, mais ce qui mérite une mention spéciale, c'est la fibre de carbone autour de l'extérieur. BBL collabore avec Mooncraft - un spécialiste des composites avec une grande expérience du sport automobile - pour cet aspect de leurs constructions. En carbone, Mooncraft a recréé le pare-chocs avant et le becquet inférieur de Nissan d'origine en une seule pièce (il s'agit généralement d'un assemblage en 2 pièces), le capot équipé d'un conduit NACA, les ailes avant et un couvercle de coffre avec un becquet incorporé.

Ils sont même allés jusqu'à concevoir des bandes remplaçables sous les coins du pare-chocs avant, de sorte que si vous finissez par gratter cette zone, ce n'est pas la fibre de carbone qui est endommagée.

Du point de vue du design, tout est conforme aux spécifications OEM +, le signe plus faisant référence à la construction en carbone et à des touches soignées comme ce coffre intégré et le becquet à lèvres.

En parlant de touches sympas, l'équipe BBL ne voulait pas faire quelque chose d'aussi drastique que de raser entièrement l'antenne, alors elle a plutôt fait fabriquer une version courte en caoutchouc plus moderne. Ce sont les détails qui comptent !

Au moment où la voiture est arrivée chez Mine, Nakayama-san – leur motoriste expérimenté – avait déjà assemblé le groupe motopropulseur. En commençant par un bloc Nismo RRR 2.8L RB, Mine's a créé l'un des moteurs les plus puissants et les plus réactifs auxquels ils aient jamais mis leur nom. Le chiffre officiel est de 650 ch, et après avoir ressenti la force explosive une fois que le boost a commencé, je dirais que ce chiffre est juste pour l'argent.

En soulevant la voiture, on découvre un dessous aussi propre que le dessus. Chaque boulon, écrou et rondelle, tuyau en silicone, support et composant est neuf ou remis à neuf. Cela rend la voiture finie aussi proche que possible de l'usine.

Debout sous la Skyline, j'ai pu me concentrer sur certaines des améliorations, comme le carter d'huile étendu Trust soudé dans le puisard coupé, le Getrag 6 vitesses et l'une des toutes dernières pièces du puzzle, la coutume arbre de transmission en carbone.

La disposition de la suspension a été conservée en usine avec des coilovers Aragosta au centre de tout cela. C'est un domaine sur lequel Built By Legends préfère ne pas devenir fou, car en fin de compte, leurs voitures sont conçues pour la route, pas pour la piste. Cela dit, chaque douille est fraîche et améliorée là où cela a du sens. Cela signifie des supports Nismo plus fermes pour le moteur, la transmission et l'arrière.

Tout comme sur le BBL BNR32, l'ensemble de freinage amélioré est basé sur des étriers à 6 pistons AP Racing à l'avant et à 4 pistons à l'arrière, mordant sur des rotors à fente RDD flottants. L'ancien lien que Mine's avait avec AP Racing à l'apogée de la R32 GT-R est ce qui a poussé ce choix.

Étant donné que cette voiture servira initialement d'outil de marketing pour BBL, toutes les grandes marques impliquées dans le projet sont répertoriées de chaque côté de la voiture à la manière d'un tuner JDM.

Avec tous les pneus de retour au sol, il était temps de sortir le Built By Legends R33 GT-R à la lumière du jour. Oh, et conduisez-le!

Un court trajet en voiture le long de la côte, près de l'endroit où se trouve Mine, m'a permis de me faire une idée de la Skyline rafraîchie.

Le retour de la direction est celui d'une voiture remarquablement réactive et prête à être lancée dans n'importe quel virage à grande vitesse.

Le moteur est très spécial. C'était la première fois que je conduisais le moteur haut de gamme de la mine de 2,8 L, et tout ce que je peux dire, c'est que j'ai l'impression qu'un volcan veut éclater à tout coup d'accélérateur.

J'ai donné une poussée sérieuse à la pédale bruyante et j'ai été récompensé par une poussée immédiate d'accélération de type téléportation, accompagnée du gémissement indubitable du système d'échappement VX d'une mine entièrement en titane.

Nous nous sommes garés et avons pris le temps d'apprécier la voiture sous le ciel maussade.

En soulevant le capot léger, vous êtes instantanément accueilli avec la meilleure exécution d'OEM+ que vous pouvez éventuellement réaliser. Même le support de capot est en carbone sec !

Le MB7 est la version RB26DETT la plus performante proposée par BBL x Mine, et a essentiellement eu le meilleur des meilleurs équipements.

L'extrémité inférieure se compose d'un kit de course HKS 2.8L Step 3, composé de la nouvelle conception de piston forgé de HKS, de bielles à section en H et d'un vilebrequin contrebalancé. La culasse a été envoyée à Nagoya-san à NAPREC, où elle a été portée CNC et affinée selon les spécifications uniques de Mine avant d'être réassemblée avec un train de soupapes révisé et des arbres à cames à plus grande levée.

Bien qu'il ait été fortement modifié, le look du moteur est magnifiquement conservateur. La teinte verte de la mine est reportée sur la finition craquelée des couvercles de came et de poulie, et encore une fois, chaque tuyau, écrou et boulon est neuf ou remis à neuf.

Le conduit NACA est positionné de manière à ce qu'un flux constant d'air frais soit dirigé vers le côté chaud du moteur, tout comme sur un BNR34 V-spec II.

Une chose qui se démarque vraiment est la barre de tour de jambe de force en titane noir brillant. Il s'agit d'un produit Mine, amélioré par les esprits orientés design de BBL.

L'attention portée aux détails est si folle que même le fond rouge de l'emblématique emblème «Twin Turbo» du RB26 sur le tuyau d'admission a été désaturé afin qu'il se fonde dans les tons verts généraux.

En ce qui concerne les turbos, les jumeaux GCG-Garrett utilisés ont maintenant une courbe de réponse boost dont les propriétaires de Skyline GT-R en 1995 - lorsque le R33 est sorti - ne pouvaient que rêver. Un système d'alimentation en carburant avec des injecteurs R35 est là pour tout supporter, tandis qu'un calculateur d'origine modifié par Mine gère la gestion du moteur.

BBL a également créé le meilleur bouchon d'huile RB26, point final. En termes de forme, il ressemble à l'article en plastique OEM Nissan, mais il est usiné dans de l'aluminium usiné, percé pour réduire le poids, puis anodisé en noir avant d'être gravé au laser avec les logos Mine's et BBL. Baver.

Comme tous les moteurs de Mine qui l'ont précédé, le MB7 est un excellent exemple de la façon dont la substance prime sur le spectacle. C'est une philosophie à laquelle Mine's est restée fidèle depuis ses débuts, et One BBL a atteint de nouveaux sommets. Comme l'ensemble moteur est évalué à bien plus de 1 000 ch, vous avez l'esprit tranquille en sachant qu'il continuera à fonctionner pendant de nombreuses années à venir. C'est encore une autre chose qui rend les voitures Built By Legends si spéciales.

En termes d'apparence, la R33 porte les rayures de course monochromatiques de Mine ainsi que la signature de l'entreprise sur les portes et le capot.

Pour finir, les roues forgées RAYS Volk Racing 21A, l'une des dernières conceptions à rejoindre la gamme VR. Ils s'intègrent bien à ce projet car leur conception à rayons multiples en maille ressemble un peu aux roues BBS que la mine utilisait pour rouler sur ses voitures de démonstration. Les 21A ont été finis sur mesure pour BBL dans une couleur argent foncé, avec la touche supplémentaire d'un logo Built By Legends sur chaque jante.

Un autre partenariat de longue date de Mine a dicté le choix des pneus, le caoutchouc Potenza RE-71 RS offrant les performances routières les plus élevées de la gamme Bridgestone.

Ce pare-chocs avant monobloc est vraiment incroyable, et Garage Yoshida a fait un travail formidable avec la peinture.

Les nerds BCNR33 apprécieront également les phares. Lorsque vous voulez le meilleur, les projecteurs kouki Xenon sont la seule solution.

Le couvercle de coffre et le becquet combinés sont aussi beaux sur le dessus que sur le dessous, où une peau secondaire fournit la structure et la résistance pour en faire un OEM +++ ! La signature de Niikura-san est une belle touche. En tant qu'homme derrière Mine's, c'est une véritable légende.

Ouvrez la porte pour révéler la cabine et vous vous rendez compte que nous n'avons qu'à moitié fini avec les détails.

L'intérieur est tellement soigné avec de nombreuses touches personnalisées que j'ai eu la chair de poule.

En commençant par les choix de couleurs, la teinte verte des touches extérieures en fibre de carbone a été introduite à l'intérieur et utilisée sur la moitié inférieure du tableau de bord, les garnitures de porte et les sièges. Le reste est entièrement noir avec des coutures blanches contrastantes. BBL a collaboré avec la même entreprise textile qui a développé et déposé la marque Alcantara à l'époque et une entreprise textile italienne pour le matériau synthétique, qui a une sensation de peluche en daim. Essentiellement, ce qui est utilisé dans toute la cabine est l'Alcantara, mais lorsqu'il est acheté et utilisé au Japon, il s'appelle Ultra Suede.

J'aime particulièrement les sièges Recaro. Non seulement ils s'adaptent parfaitement à l'intérieur, mais ils donnent une touche moderne et fraîche à l'ensemble.

Les détails vont jusqu'à l'appareillage de commutation et à tous les autres points tactiles de la cabine, le volant d'une mine au centre de tout cela. Le pommeau de levier de vitesses, une pièce BNR34 GT-R reprofilée, a un look OEM mais une sensation totalement sur mesure.

En regardant la voiture dans son intégralité, vous ne pouvez pas vous empêcher de l'apprécier pour son caractère unique. Vous pourriez essayer de construire quelque chose de similaire, bien sûr, mais je pense que vous auriez du mal à reproduire l'attention minutieuse portée aux détails. Et c'est avant que vous ne teniez compte de toutes les personnes légendaires impliquées dans la création de la feuille de construction GT-R parfaite.

Les builds BBL sont-ils pour tout le monde ? Certainement pas, mais il semble y avoir suffisamment de clients pour permettre à Built By Legends de prospérer.

Voyons maintenant ce qu'ils font avec le R34 !

Dino Dalle CarbonareInstagram : [email protected]

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Les commentaires sont fermés.

Joie automobile absolue et geek dans la voiture et dans l'article ! Et oui, j'ai hâte que R34 soit BBL - je pense que pour chaque enfant qui grandit dans les années 90, R34 a une énorme signification n'oubliez pas les Evos de Mine et les autres builds aussi - peut-être que les maîtres pourront nous surprendre encore plus bientôt ?

Oui, c'est un total geek-out! Aimer!

Excellente couverture Dino - À quoi ressemble la solution de gestion du moteur ?

Ils utilisent la Rom VX de Mine

Beau, mais encore un autre jouet pour les riches du monde.

Malheureusement, les GT-R sont devenues exactement cela. Ce qui était autrefois une voiture de performance pour les masses n'est pas devenu quelque chose de complètement opposé. Remarquez, c'est la même chose pour à peu près n'importe quelle voiture cool plus ancienne là-bas

C'est un choix difficile entre le programme de restauration BBL et Nismo. Vous vous demandez quelle est la différence de budget entre les 2 versions ?

BBL et Nismo sont comparables en coût Nismo coûtera probablement encore un montant décent plus tout bien considéré.

Difficile à dire car Nismo ne cesse d'augmenter les prix...

Grande couverture ! J'aime vraiment l'esthétique des voitures BBL, par rapport à d'autres restomods comme le Singer, les voitures BBL ont toujours l'air correctes alors que vous pouvez toujours voir un mélange de choses modernes et classiques. Ne vous méprenez pas, j'aime beaucoup les 911 de Singer mais les BBL R32 et R33 sont mes voitures restomodées préférées.

Ils le font certainement bien

Il a l'air propre et agréable bien qu'à la fin cela se résume au prix. La valeur sentimentale de la voiture et l'inflation qui fait grimper les prix de toutes les voitures ont mis une voiture comme celle-ci hors de portée de la plupart des gens. sauf - peut être - Dino

Ouah! Ce niveau d'attention aux détails vient d'un autre monde ! Incroyable!

Pour moi, la R33 GTR est la quintessence des années 90, le summum de l'automobile japonaise ! Ceci est juste un autre exemple magnifique..

J'ADORE la R33 (surtout en blanc) Une autre excellente rédaction et séance photo Dino. Désolé que l'âge adulte m'ait éloigné de la date de publication initiale.

Je pense que ce qui est probablement le plus surprenant à propos de Garage Yoshida n'est pas qu'ils font partie de constructions cool, mais qu'ils sont profondément éthiques et humbles. Le monde de l'automobile regorge de personnages franchement louches, de vendeurs d'huile de serpent et de promesses non tenues. Des magasins qui feront forte impression sur Speedhunters, mais lorsque vous irez réellement déposer vos 20 000 USD, vous découvrirez des cauchemars qui vous guettent. Je sais que l'auteur ne veut pas entrer là-dedans, mais en tant que personne qui a dépensé de l'argent réel et entendu toutes les histoires d'autres vrais clients payants de toutes sortes de grands magasins, c'est un gros problème et pas quelque chose à prendre à la légère. Je ne peux qu'espérer que le profil plus élevé de Garage Yoshida n'entraînera pas ce changement.

Il est parfait. Que puis-je dire de plus.

Un demi million. Seule la neige la plus pure peut me faire acheter ça

J'ai vraiment apprécié cet article, Dino, et les photos sont parfaites. l'attention portée aux détails dans cette construction est de premier ordre et je ne peux pas attendre la construction de la R34 l'année prochaine. Ce qui est malheureux avec ces voitures dont nous avons toujours rêvé quand nous étions enfants, c'est qu'elles deviennent inaccessibles pour l'amateur de voitures moyen.